احدث الموضيع

أطول عبور بحري في العالم: يفتح جسر هونغ كونغ - تشوها


تراست وان عرب
                                                                        أطول جسر عبور بحري في العالم                                                                             

افتتح الرئيس الصيني شي جين بينغ رسميا أطول جسر عبور بحري في العالم بعد تسعة أعوام من بدء أعمال البناء.

بما في ذلك طرق الوصول ، يمتد الجسر لمسافة 55 كم (34 ميل) ويربط هونج كونج إلى ماكاو ومدينة تشوهاى البر الصينية.
يكلف الجسر حوالي 20 مليار دولار (15.3 مليار جنيه استرليني) ويجب أن يكون قد افتتح في عام 2016.
ويقول مسؤولون إن أعمال البناء تعاني من مشكلات تتعلق بالسلامة ، حيث لقي 18 عاملا على الأقل حتفهم في هذا المشروع
وحضر السيد شي حفل افتتاح الجسر ، الذي عقد في تشوهاى ، جنبا إلى جنب مع قادة هونغ كونغ وماكاو.
تبدأ خدمات الحافلات المحدودة يوم الأربعاء.

ما هو خاص بهذا الجسر؟

تم تصميمها لمقاومة الزلازل والاعاصير ، وتم بناؤها باستخدام 400،000 طن من الفولاذ ، وهو ما يكفي لبناء 60 برج ايفل.
حوالي 30 كم من طولها الكلي يعبر بحر دلتا نهر بيرل. وللسماح للسفن بالمرور عبره ، يقع جزء بطول 6.7 كيلومتر في منتصف الإنحدار في نفق تحت سطح البحر يمتد بين جزيرتين صناعيتين.
تراست وان عرب
واحدة من جزيرتين اصطناعيتين تم بناؤهما كجزء من مشروع بمليارات الدولارات



حقوق الطبع والنشرImage captio

المقاطع المتبقية هي الطرق الوصلة والجسور والأنفاق البرية التي تربط تشوهاى وهونغ كونغ بالجسر الرئيسي.

لماذا تم بناؤه؟

وهي جزء من خطة الصين لإنشاء منطقة خليج أكبر ، بما في ذلك هونغ كونغ وماكاو وتسع مدن أخرى في جنوب الصين.
تضم المنطقة حاليًا 68 مليون نسمة.
في الماضي ، كان السفر بين تشوهاى وهونج كونج يستغرق ما يصل إلى أربع ساعات - الجسر الجديد يخفض هذا إلى 30 دقيقة.

الفضاء الأبيض العرضي
رسم بياني: المقطع العرضي للجسر والنفق وخريطة الموقع
الفضاء الأبيض العرضي

يمكن لأي شخص أن يقود عبر الجسر؟

لا. يجب على أولئك الذين يرغبون في عبور الجسر الحصول على تصاريح خاصة ، يتم تخصيصها بواسطة نظام الحصص. وستدفع جميع السيارات رسومًا.
لا تخدم وسائل النقل العام الجسر ، لذلك فإن حافلات النقل الخاصة سوف تسير على الطريق. لا يوجد رابط السكك الحديدية.
وقدرت السلطات في البداية أن 9،200 مركبة ستعبر الجسر كل يوم. وقاموا بعد ذلك بتخفيض تقديراتهم بعد بناء شبكات نقل جديدة في المنطقة.

ماذا يقول الناس عن ذلك؟

كان هناك قدر كبير من الانتقادات للمشروع.
وقد أطلق عليها "جسر الموت" من قبل بعض وسائل الإعلام المحلية. وقتل ما لا يقل عن تسعة عمال في هونج كونج وقال مسؤولون لبي بي سي نيوز إن تسعة أشخاص لقوا حتفهم على جانب البر الرئيسي أيضا.
كما أصيب المئات من العمال خلال البناء.

انها مزودة "كاميرات التثاؤب"؟

وقالت وسائل إعلام محلية إن الكاميرات الخاصة ستبحث عن السائقين على الجسر الذين تظهر عليهم علامات النعاس ، ومن بين الشيكات الأخرى - يتثاءب ثلاث مرات وسيتم تنبيه السلطات.
للمساعدة فى مواجهة الهجمات الارهابية المحتملة ، سيكون هناك ايضا "48 كاميرا مراقبة عالية الوضوح" تقام على فترات على طول الجسر ، فضلا عن دوريات شرطة مكافحة الارهاب ، وفقا لما ذكرته صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست.
وسيتعين على السائقين تغيير أي جانب من الطريق عند المعبر. يقود الناس على اليسار في هونغ كونغ وماكاو ولكن الجسر هو الأراضي الصينية وقد تم بناء قنوات اندماج خاصة للتعامل مع هذا.
تراست وان عرب
توفي ما لا يقل عن 18 شخصاً يعملون على الجسر


كانت هناك أيضا مخاوف بشأن الأثر البيئي.
وتقول المجموعات البيئية إن المشروع ربما تسبب في أضرار جسيمة للحياة البحرية في المنطقة ، بما في ذلك الدلفين الصيني الأبيض النادر للغاية.
انخفض عدد الدلافين التي شوهدت في مياه هونج كونج من 148 إلى 47 في السنوات العشر الماضية ، وهم الآن غائبون عن المياه بالقرب من الجسر ، وفقاً لفرع الصندوق العالمي للطبيعة في هونغ كونغ (WWF).
وقالت سامانثا لي ، المدير المساعد لصيانة المحيط في الصندوق العالمي للطبيعة "لقد تسبب المشروع في ضرر لا يمكن إصلاحه في البحر". "أنا قلق من أن العدد لن يرتفع مرة أخرى."
تراست وان عرب
النادر أن ترى الدلافين البيضاء الصينية حول الجسر بعد سنوات من البناء ، حسب المجموعات البيئية

هل ستستعيد تكاليفها؟

يكلف الجسر والطرق المرتبطة بالجزر والجزر الاصطناعية 20 مليار دولار لبناء - الجسر الرئيسي وحده يكلف 6.92 مليار دولار.
ويقول المسؤولون الصينيون إنه سيولد ما يصل إلى 10 تريليون يوان (1.44 تريليون دولار أمريكي) للاقتصاد ، لكن أحد المشرعين في هونج كونج شكك في هذا الرقم.
وقالت تانيا تشان لبي بي سي نيوز تشاينيز "لست على يقين من أن الجسر يمكن أن يحافظ على نفسه إذا لم تستخدمه العديد من السيارات".
"أنا متأكد من أننا لن نربح [تكلفة البناء] مرة أخرى."
وفقا لتقدير بي بي سي الصينية ، فإن الجسر لن يكسب سوى حوالي 86 مليون دولار في الرسوم سنويا.
في الواقع ، تكاليف صيانة الجسر ستأخذ بالفعل ثلث هذا الدخل.
ووصف النقاد الجسر بأنه "فيل أبيض كبير" لا يضمن عودة اقتصادية. وقال آخرون إن هدفها الرئيسي هو الرمز ، لضمان أن هونغ كونغ مرتبطة فعليًا بالبر الرئيسي.
نقلا عن بى بى سى رابط الخبر


ليست هناك تعليقات